“油改气”为何大行其道？

　　成都中日出租车公司蒋师傅给记者算了这么一笔账：以捷达为例，每百公里耗油9升左右，目前93#汽油的价格为每公升4.35元，百公里油费39.15元。而烧天然气每百公里消耗天然气8立方米，每立方米天然气价格为1.8元，百公里用资仅需14.4元。以一辆出租车平均每天行驶400公里来计算，烧油与烧气的费用各为156.6元、57.6元，一天可节约油费近百元，一个月节约的油费达2970元，经济效益相当可观。

　　据记者了解，目前成都出租车天然气改装费用平均为6500元，以每月节省燃料2000元计算，一个季度就可收回改造成本。因此，众多出租车和营运车辆纷纷加入油改气的行列，甚至许多私车主也加入了这支大军。生意好的“油改汽”维修厂甚至要提前一周预约，即使是生意一般的，也遇到过前来“油改气”的出租车排起了长队的壮观场面。

　　“油改气”正遭遇尴尬

　　“油改气”搞掂，却不一定就一路顺风了。由于各地加气站数量都不多，加气十分不便，各地“油改气”车都会遇到加气排队的尴尬。成都的加气站都在二环以外，众多出租车加气都必须排队，车多的时候甚至要等待20多分钟。

　　此外，“油改气”车还面临另一种尴尬，众多保险公司在“油改气”车面前都退避三舍，拒上自燃险。

　　一位不愿透露姓名的保险公司负责人告诉记者，该公司拒绝自燃险的原因主要是怕改气后，自燃事故发生几率上升，给公司造成巨大损失。

　　油改气会不会增加自燃几率呢？某消防专关人士指出，自燃的原因有很多，有电路原因，也有管线老化引起的，目前还没有证据显示用气一定比用油引起的事故多，在这方面还有待科学论证。

　　三方声音

　　“油改气”是新生事物，受到了越来越多车主的青睐与追捧。不过它因触及到了法律空白，其合法性在管理部门和法律界也引发争论。

　　根据我国《道路交通安全法》第十六条第一款规定，“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”属违法行为。从油改气的行为而言，车辆进行油改气需要在原来的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀等燃气设施，改变了车辆结构，已经违背了《道路交通安全法》，但是如何进行处罚又很难操作。

　　不过，有法律界人士指出：法规总是有滞后于现实的一面，我国《道路交通安全法》对车辆用何种燃料没有明确规定，目前国家六部委在推广天然气汽车，油改气应该说是合理又合法。

　　成都市内的一家专业CNG改装厂负责人就此表达了自己的观点：CNG改装通常只是增加了双燃料部件，对整个车辆其他部件不作任何改动。目前具备CNG资格的改装厂必须持有燃气经营许可证，在工商注册营业范围内要有“天然气改装”项目，才能开展燃气改装业务。他强调：“目前国家对油改气并未出台任何相关法律法规进行约束，从事油改气业务的机构也良莠不齐，因此整治非法改装机构是当前一个重点。而相关职能部门也应该对此认真研究，尽快出台一套合理的解决方案，让环保经济的“油改气”业务正常健康的运行下去。”