“如果你的生意在中国挣不到钱，那你就别想在其他地方挣到钱了。”雷诺日产联合总裁Carlos Ghosn在2004年世界经济论坛的年会上如是说。这位被称为商业奇才、成本杀手的巴西裔法国人，自1999年接管日产以来就大刀阔斧对日产的供应链进行了改革，使得日产的生产成本大幅下降。东风日产总裁中村克己，也带着这个观念被派到了中国。东风日产的成本控制能力，达到了前所未有的最高点。

根据最新的利润数据显示，东风日产以接近20%的利润率高居全国汽车厂家之首。今年六七月份，刚上市不久的东风日产颐达以超过6000辆的销量得到了相当部分消费者的首肯，但顾客对颐达的肯定，并不能淹没我们对它部分配置的疑问，即为什么在同档次其他车都采用四轮盘式刹车的情况下，颐达还要采用成本相对低廉且安全隐患较大的前碟后鼓这种形式？成本的控制必须要以牺牲安全性为代价吗？事实上，东风日产的其他中级车如阳光、骐达等也普遍存在这个问题。在“安全无小事”的今天，东风日产如此来节约成本恐怕会使支持它的消费者失望。

鼓式刹车和盘式刹车相比有明显的不足，目前基本上只应用于部分低端车型。鼓式刹车逐步被盘式刹车替代的最主要原因是在连续刹车的情况下可能会导致刹车失灵，严重的时候甚至会导致车毁人亡，因此在主流的中级车里基本上都在采用盘式刹车。

鼓式刹车由于散热能力的原因，刹车效果和盘式刹车相比有一定的差距。鼓式刹车的散热能力和碟片的散热能力相去甚远，由于鼓式刹车的热衰减效应严重，在初次刹车时效果还可以，但由于刹车系统的散热能力不强，热量散去时间相对较长，动能不能有效或者根本就不能转换成热能，因此导致了刹车的失灵，具体表现在踩刹车时会越踩越软。由于前碟后鼓的前后刹车构造不同，其他辅助安全的ABS和EBD做工也远不能达到四轮碟刹的效果，车身稳定系统ESP则根本就不能装到鼓式刹车上，因此前碟后鼓汽车的安全系数要低于四轮盘式的汽车。

由于鼓式刹车而引发的交通以外比比皆是。尤其在中国，由于中国道路路况复杂，地形起伏也比世界上其他国家要大，人们的交通意识相对淡薄，法规也很不健全，因此对刹车的使用在国外平均水平的4倍以上。据统计，目前中国每年因交通事故死亡的人数大约在10万，平均每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。 所以消费者在选择汽车时更应充分考虑汽车的安全性能。比颐达售价低的伊兰特、赛拉图等鉴于中国的具体情况，也配备了四轮碟刹，而像花冠、307、宝来等都不会在这个问题上马虎，或者说是节省成本。明年，Versa（美国版颐达）也将会采用四轮碟刹，我们希望东风日产及时跟进，不要让中国的消费者失望。

关于刹车的小知识

刹车能干什么？简单的回答：使你的车慢下来。复杂的回答：一个一般性的误解是刹车产生压力压一个盘或鼓使你慢下来，实际上这只是这个问题回答的一部分，刹车本质上来讲是一套能量转移的机械装置。当车辆移动的时候产生动能，在你踩下刹车的时候，这种动能转换成热能，刹车系统的冷却使你慢下来。这就是能量守恒定律，它只能被从一种形式转移到另外一种形式。所以热量的散发是刹车系统的关键，否则这种能量转移就不能进行，刹车也就不会起作用。

鼓式刹车虽有成本便宜，维护费用少的优势，但自洁能力差，过水后容易生锈，维修复杂，失效后不易察觉。而碟刹采取的是外露式的刹车系统，散热能力极强，更可以更换成通风碟，以最大化的增加散热效果，进以提高刹车能力。