没有豪言壮语，没有激昂慷慨，12月7日，奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀，作为2005中国经济年度人物评选“年度人物奖”候选人在清华大学与众多学子们进行了一场轻松幽默的对话。没有强调天降大任的历史使命，没有诉说披肝沥胆的创业艰辛，尹同耀——这个中国民族汽车厂商的当家人，对8年自主品牌历程一笑而过。但是轻描淡写之中，又岂止是一个“举重若轻”所能概括。
当初也是逼上梁山
没有考上清华的尹同耀自称，当初是“偷偷摸摸”来了一次清华，事隔多年终于有机会再游故地。虽然没有考上清华，但是毕业后，尹同耀很快因为工作得力而得到领导的奖励。
演讲当天，尹同耀穿着西装。但是他坦言感到别扭，因为他平时最喜欢穿的是工作服，办公室里也到处都是工作服。因此他更像一个工程师，而非一个企业领导人。
一同与会的原机械部的部长何光远也说，当初来奇瑞视察前，就知道尹同耀原来是一汽大众的技术人员、是一个疯狂的人，来奇瑞后一天工作差不多干两个班，每天如此，没有礼拜天，没有休息日。何老认为，正是这种干劲，吸引了很多二汽、一汽甚至国外的汽车企业的高级技术人员，来到奇瑞发展。
虽然奇瑞每每做出中国汽车产业界“石破天惊”的举动，但是尹同耀却认为，除了要有初恋般的激情，大海般的胸怀，还需要钢铁般的意志，冰山般的冷静。
尹同耀戏称，来到芜湖一开始也是“瞎胡闹”的，并没有完全自力更生的念头。但是因为与国外的合作都黄了，就只能“逼上梁山”。
选择汽车就是选择艰辛
虽然这句话是尹同耀的名言，但在会场，尹同耀并没有多说起步时的艰辛，只是说那时可以说是“无中生有”，无资金，无技术、无人，也没有政府的支持。
1997年奇瑞公司注册，2000年第一辆车下线。车下线之后还没有办法卖，只能够曲线救国，通过加入上汽的办法，一年半之后才拿到了汽车目录。尹同耀清楚地记得，当时奇瑞在第56页，119号。
尹同耀坦言，2001年卖了2.8万辆车后有点骄傲，第二年卖了5万辆，第三年卖了9万辆，但到了2004年国家宏观调控，只销售了8万辆。在今年年初奇瑞对营销方式进行调整后，预计今年销量将达到18.5万辆，其中出口1.8万辆左右。
人才跨越技术的差距
尹同耀对人才和技术更为看重。他曾经自豪地说，在奇瑞，清华的学生就有三十个。而且在奇瑞，有许多吸引清华生加盟的东西。
他发现，即使是国外已经发展得很成熟的技术，依然有很多可以继续完善的地方。中国汽车企业可以凭借成本、速度的优势，把自己已经掌握的技术集成起来，一个项目一个项目地攻克，而且攻克完一个之后，过去觉得很神秘的地方就不再觉得它神秘，会越干越有瘾。国内和国外技术之间存在的差距，给中国汽车专业的学生们提供一个极好的研究空间。
尹同耀说，汽车无非发动机、变速箱、底盘、汽车电子、车身设计。奇瑞已经在发动机这一块和国际同步了，今年有自己的发动机下线，从0.8升到1.5升，从1.6升到2.5升。除一个柴油型以外，其他发动机全都达到了欧洲4号的排放标准。
在发动机之外，奇瑞在变速箱、底盘、汽车电子、车身设计方面也正在向国际水平靠拢。在变速箱方面，奇瑞的AMT技术反响较好。在和莲花和保时捷进行底盘技术的合作后，奇瑞的技术也在迅速提升。车身设计方面，奇瑞也可以开始挑剔一些国外大的设计公司的毛病，车身设计这一块甚至可以出口。 |
