此前曾有多家媒体表示，北京奔驰目前旗下的主力车型之一三菱欧蓝德，或许会被转移到三菱目前在国内最大的合作伙伴——东南汽车生产。

    据了解，该消息最早出自台湾地区的媒体，当时，东南汽车的股东之一台湾“中华汽车”的一位人士表示，由于戴-克集团已经抛售了三菱的股份，三菱不再是戴-克系成员，因此，考虑到生产平台以及产品布局需要，原先形势下被导入北京奔驰生产的产品应该会转移到三菱在华的合资公司生产。

    而对于该消息，北京奔驰方面一直表示沉默，东南汽车和北京三菱汽车事务所也只是对外表示，目前一切情况都还不确定。这件事在三菱欧蓝德的用户中引起了轩然大波。

三菱欧兰德

    不过，相信此次吕强的表态，应该多少能安抚一些用户的激动情绪。

    吕强认为，尽管上个月戴-克集团在国际市场抛售了其所持有的三菱汽车的最后12.42％股权，正式与三菱汽车分道扬镳，但戴-克集团方面仍然明确，该公司此前与三菱汽车的合作计划不会受到股权转让的影响，将按之前的协议继续进行。

    此外，目前三菱汽车与北京奔驰的关系也只是技术和品牌合作，还不是一个合资项目，欧蓝德与帕杰罗等车型仍将会是北京奔驰吉普项目的主打产品。

    他说，三菱汽车将独自推进其在中国的合作项目，包括原北京吉普的三菱品牌车型的生产、湖南长丰汽车与三菱汽车的合作、东南汽车与三菱的合作。

    但有分析人士指出，即便三菱欧蓝德仍将在北京奔驰生产，可北京奔驰切分联合品牌销售渠道一事仍然无法避免。

    据了解，北京奔驰在其前身——北京吉普时期，旗下共有大切诺基、三菱欧蓝德、克莱斯勒大捷龙等多款车型，为了增强经销商的竞争能力，降低销售的运营成本，北京吉普采取了“联合品牌”的销售模式，即允许三菱（Mitsubishi Motors）、克莱斯勒（Chrysler）、吉普（Jeep）的车型同时出现在旗下经销商的专卖店中。

    现在，为了凸现各自品牌的特色，北京奔驰已经在考虑让上述三品牌“单飞”，据称其指导原则是，三品牌仍将有同一个管理部门，但在具体地区则进行有针对性的整合和拆分，以突出单一品牌，具体的方案将在明年3月公布。