宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 史登科：在中国，还需要追赶别人。

宝马方面透露，年内将增产2500辆新3系 。

本报记者张宇星发自北京。

1月19日晚，北京的一间西餐厅。

正是“三九四九不出手”的寒冷节气，而史登科博士一脸的春风得意。

作为宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，他背后的整个集团好似一匹“宝马良驹”，在豪华车领域一骑绝尘；而他所负责的大中华区（包括香港、澳门及台湾地区），BMW和MINI品牌的总销量达到3.3万辆，同比增长36%。

因此，他有足够好的心情，与华晨宝马汽车公司总裁兼首席执行官施润博一道，跟媒体大侃2005年的“马经”。

由于得到单独、深入访谈的机会，《第一财经日报》独家获悉：华晨宝马的零部件国产化加快、年内将增产2500辆新3系等新闻。

宝马再提速

“2005年，宝马已经成为世界第一的豪华车品牌，销量超过老对手梅塞德斯－奔驰；对奥迪的优势又扩大了5万辆，全球超过奥迪30万辆以上”。史登科开门见山，并说，宝马已经成为别人赶超的对象。

史登科认为，经过2005年的努力，我们在中国的业务有所进步，取得超过行业平均增长的速度。他强调，这是在2004年有所下滑的情况下取得的，说明宝马又回到正确的轨道上。

根据宝马集团的统计，2005年,宝马在中国的主要车型、合资企业的产品都增长，其中合资企业增长77％，进口车增长高于20％。

史登科扳着手指细数到：宝马X系列的X3、X5增长57％，7系列增长约20％,3系列翻番,5系列增长63％……总之,都有很好的业绩，使整个宝马在中国的增长，高于整个行业的增长速度，份额也得到增加。

接着，史登科话锋一转：“但是，我们在中国市场还不是第一，还需要追赶别人。”尽管宝马认为其全球的竞争对手只有奔驰，但是在中国市场上，奥迪的销量达到5.88万辆，而宝马的销量为2.36万辆，使得宝马不得不重视同样来自德国的竞争对手。

他冷静地分析到，2005年，中国汽车市场规模有60万辆的巨大增长。但是，认真仔细的分析，这一市场一直动荡起伏，格局也在不断变化：欧洲企业动作频繁，日本企业也陆续拿出高端车型，导致竞争越来越激烈。

至于一年前在正确轨道上的“偏离”，史登科说：一年前，宝马的业绩非常遗憾地有所下滑，非常不正常。经过认真的思考，宝马对产品和价格进行了调整，并采取了一系列的举措回应市场，提升竞争力。当然，价格调整并不是唯一的原因，但是这种作用引起很高的关注，也证明了宝马集团对中国市场的长期承诺：成为在本地投资的制造商，实现可持续发展。宝马对市场是认真的，是着眼于长远发展的。

“扬鞭”国产化

豪华车的国产化，一直为业界内外所关注，甚至担心因此影响产品质量和品牌声誉。对于宝马来华合资生产，就曾经有人戏言，那还是宝马吗？还不变成“宝驴”了？

施润博说，这种担心完全没有必要。我们一直在研究中国的相关政策，接受并认可这些规则，把国产化等工作一步步推进。现在，仅仅在5系、新3系的一级零部件供应商层面，一年的采购额就有人民币8.7亿元，到2007年要上升到24亿元。

据《第一财经日报》独家了解到，截至目前，华晨宝马在中国内地的一级零部件供应商已经有46家，今年预计再增加37家，到2007年初总数达到83家。

施润博说，我们在中国国内采购的零部件，不仅数量在不断扩大，更有品质的提高。很多高科技的产品，比如一些发动机部件、制动系统部件、防爆轮胎等都在中国国内采购。

施润博强调，我们扎扎实实地推进国产化，不仅仅是为了满足政府部门的要求，而且是为了合资企业自身竞争力的提高。把成本降下来以后，使我们的优势更明显，说到底是企业自身发展的需要，这才是最重要的。

对于华晨宝马的国产化进程，施润博解释说，自2003年7月投产,3系已经到了产品周期的中后期；而5系刚刚