2005年，我国汽车累计产销570．77万辆和575．82万辆，同比分别增长12．56％和13．54％，其中乘用车产销393．07万辆和397．11万辆，同比分别增长19．73％和21．40％；商用车产销177．70万辆和178．71万辆，同比分别下降0．60％和0．75％。加上全年进口汽车销售16万辆左右，我国车市以销量近592万辆的总规模跃居世界第二位，仅次于美国。

中国汽车工业协会另一份统计数据则表明，经济型轿车在我国轿车消费中占据主导地位。数据显示，去年5万元以下的小排量经济型轿车共销售60．44万辆，占全国轿车销售总量的21．68％；5万－10万元轿车共销售59．56万辆，占轿车销售总量的21．37％；10万－15万元轿车共销售74．74万辆，占轿车销售总量的26．81％；15万－20万元轿车共销售32．13万辆，占轿车销售总量的11．53％；20万－30万元系列所占比例较大，共销售43．13万辆，占轿车销售总量的15．47％；30万元以上轿车共销售8．77万辆，占轿车销售总量的3．14％。

小排量经济型轿车中天津一汽的夏利和奇瑞QQ销量最高，均超过10万辆；5万－10万元家用经济型轿车中捷达以14．22万辆的业绩排位第一；10万－15万元轿车中伊兰特和凯越销量所占比例最大；15万－20万元轿车中花冠和桑塔纳3000占销售榜首；20万元以上中高档轿车中雅阁销量排名第一；30万元以上轿车品种中奥迪系列占据主导地位。

2005年是我国汽车业变革的一年、成长的一年，奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。而据业内权威人士分析，2006年，中国汽车“走出去”的步伐将进一步加快。

本土企业走出去，回首再看国内市场，美国投资银行摩根士丹利预测，2006年中国汽车需求将增长15％－20％，产能将增长20％，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计2006年中国汽车业设备利用率将由2005年的76％降至73％，汽车售价会下跌6％，产品利润率下降4％，2006年仍将属于买方市场。而专家认为，这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。

记者走访了北京几家知名的汽车交易市场，在详细了解2005年各车型销售情况的同时，采访了多位业内人士。关于今年的市场预期，他们中大多数认为，今年我国汽车市场的销售老大仍会是上海通用。但同时也指出，南北大众在2005年后半年调整策略后，一路走高，其实力也不可低估。另外还有发展迅猛的北京现代、“咸鱼翻身”的东风日产……

虽然通用中国公司总裁甘文维踌躇满志地表示：2006年“我们不打算减速”！但今年的市场掌门令牌究竟花落谁家，让我们拭目以待。