虽然通用在中国市场销售去年一举夺冠，今年1月份上海通用的销售成绩也继续保持第一，但这家全球老牌汽车企业在北美的处境仍然在水深火热之中。如何顶住工会压力大幅削减员工福利，是通用这家庞大的汽车企业转身的迫切难题。

削减高层薪酬及员工福利

上周二，通用在美国宣布将削减高层管理人员的薪酬，首席执行官里克·瓦格纳的薪酬削减50%，3名副董事长的薪酬削减30%，执行副总裁兼首席法律顾问Thomas Gottschalk的薪酬削减10%.

通用汽车不仅下调了公司管理层的薪酬，而且大幅削减了正式员工的福利，还把季度股息削减了一半。据悉，通用将季度派息削减至每股25美分，定于3月10日向2月16日登记在册的股东派发股息。这样，通用汽车每年就能省出5亿美元用于减少债务。芝加哥研究机构晨星公司的分析师约翰·诺瓦克称，尽管这对该公司而言只是杯水车薪，但却能缓解来自债券持有人的压力，传递出管理层完全了解当前严峻局面的信息。

根据通用汽车首席执行官里克·瓦格纳对外界的透露，自1997年第一季度以来，通用汽车的季度股息一直维持在每股50美分。“董事会的想法和政策是要确定一个可以长期保持的股息水平”。

但从目前来看，季度股息削减一半是不得不为之的行为。市场占有率持续下降和沉重的劳动力成本带来的压力使得通用必须在今年尽快采取行动。据悉，通用汽车今年计划削减48亿美元的医疗保健负担，同时每年税前削减约9亿美元的退休员工医疗保健费用，这些是该公司成本控制计划的部分内容。

德尔福重组谈判陷入僵局

在北美，通用还有一个“尾大不掉”的德尔福包袱需要解决。去年10月8日，德尔福公司在美国宣布，德尔福及其在美国境内的38家子公司已依据《美国破产法》第11章，提请破产保护。1999年德尔福从通用汽车分离出来以后，根据当时双方以及与UAW（全美汽车工人联合会）的协议，德尔福在接手相关工人时，在2007年之前，必须按照通用整车厂的待遇来安置这些员工。而每年德尔福付给每个工人13万美元。德尔福申请破产保护之后，通用和UAW面临“必须把这些员工领回去”的问题。

上周，通用汽车、德尔福与UAW就在破产保护法之外调整德尔福员工结构而进行的谈判陷入僵局，当时UAW谈判代表未能如期表示愿以退休或收购方式帮助通用汽车裁减小时制员工。据悉，谈判搁浅的另一个原因在于UAW管理人员担心德尔福员工不同意调回通用汽车。他们同时对通用汽车愿向德尔福员工提供补偿的期限和规模感到担忧，因为这些员工的薪酬和福利可能将被下调60%甚至更多。

UAW副主席Richard Shoemaker在上周二UAW于哥伦比亚特区举行的法律会议上称，尽管三方已经进行了数周的谈判，但仍未取得任何进展。他表示，若法院拒绝他们的协议，而德尔福实施最后的提议，可能很难避免进行长期罢工。