杭州的汽车销售商发现，红色的法拉利跑车新近成为浙江台州新兴女富豪的身份标志。

在过去约6个月的时间里，以周大福为首的5家法拉利及玛莎拉蒂授权经销商已经在大陆的10个主要城市开设了12家专卖店。而比原计划高出至少一倍的销售数字，令到任9个月的法拉利及玛莎拉蒂中国总经理薄西来（Mirko Pietro Bordiga）充满信心。

这位37岁的米兰人在1月20日本报独家专访中透露：在不久的未来，中国大陆地区将成为法拉利全球第5大市场。

《21世纪》：2005年法拉利和玛莎拉蒂在中国大陆的销售情况如何？2006年销售目标是多少？

薄西来：去年，法拉利共销售82辆，玛莎拉蒂是70辆。我们预计两三年内，中国大陆法拉利销量会成为全球第5或者第6，而玛莎拉蒂的销量也应该会增长一倍。

《21世纪》：听说法拉利及玛莎拉蒂的亚太区刚成立，为什么会在这个时间并定在中国上海？

薄西来：去年10月份的东京车展，法拉利公司在对外宣布2005年汽车年产量第一次超过5000辆的同时，宣布了亚太区销售组的正式成立，标志着法拉利公司对亚太市场的高度重视。法拉利公司预期到这些地区经济在未来几年内的快速成长，并相信这一部分市场的成长将对法拉利公司实现其未来重要的战略目标起着越来越重要的作用。这个区域管理范围包括日本、澳大利亚、新西兰、中国香港、韩国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾、中国台湾、文莱的进口商及中国合资公司。2004年法拉利公司在亚太区域共销售660辆汽车，占总销售量的13%.其中在中国市场销售了42辆，但事实上2005年这一数字很快就被翻了一倍。

《21世纪》：你从去年4月份到中国后，主要进行的工作包括哪些？有在杜卡迪7年的工作经验，你抵达中国后是否对公司进行了新的调整？

薄西来：值得高兴的是，我们在中国所做的全部工作都为这个新的市场的开拓创立了良好的开端，其中包括拓展一个高质量的全方位的经销商网络，推动各种有效的市场推广活动，为经销商和技术人员提供最佳的培训系统，等等。当然，在公司运作的过程中，我们会在遵循品牌文化和传统的原则下，根据新的市场特点和需求不断地调整业务计划。所有的努力都是为了使中国公司更高效、有序地运转，以期实现公司的战略目标。当你更换公司之后，总是会有一个适应期，但无论商务模式如何不同，每一个品牌的管理总是有许多相通之处。

《21世纪》：中国消费者与其他国家的消费者有何区别？

薄西来：总的来说，和其他市场相比，法拉利和玛莎拉蒂在中国的客户都相对比较年轻但又非常成熟，在产品销售和售后服务方面的要求都非常高。同时他们总是渴望在最短的时间内能够交车，而不愿意等待。而众所周知，法拉利和玛莎拉蒂汽车在全球都需要提前订购。

《21世纪》：针对中国消费者的这些特点，公司有没有一些策略？

薄西来：公司的确做了一些细微的调整，比如说，在全球的各个市场法拉利客户的等待交货期大约是18个月左右，但公司在中国市场的策略则具有非常大的灵活性，基本上中国客户的交货期已被缩短到6个月左右。事实上，无论是法拉利还是玛莎拉蒂，公司都试图建立一个“本地化”的经营模式，以满足各个地区不同的需求，以更好地帮助经销商进行品牌推广。

《21世纪》：现在在中国市场上，和法拉利、玛莎拉蒂价格相近的豪华车有很多，与这些竞争对手相比，您认为法拉利和玛莎拉蒂的独特之处在哪里？

薄西来：要回答这个问题，必须把法拉利和玛莎拉蒂分开来考虑。就法拉利而言，我们认为价格并不是客户决定买法拉利跑车或是其他跑车的时候首先要考虑的因素。法拉利已被公认是最特别的跑车：每年5000辆的产量，客户必须等待近两年的交货期。这就是为什么我们一贯认为法拉利没有真正意义上的竞争对手。对于中国客户，拥有一辆将独特的个性和卓越的驾驶乐趣完美结合起来的法拉利跑车标志着在这个充满动感的时代里的最时尚追求。