陈清泰说，虽然中国较早就开始关注汽车节能技术的发展，但却把主要精力放在了电动、混合动力和新能源汽车的研发上，反而忽略了最为现实的选择，即通过制订严格燃油经济性限制和排放标准，推动汽油机和柴油机技术升级的发展。

　　资料显示，柴油车与目前的汽油车相比，具有燃油消耗量低20%到30%并且动力强劲的特点，同时，2005年柴油轿车的颗粒排放物已比1990年减少91%，这种技术上的升级已经彻底改变了过去柴油车冒黑烟、振动大的缺点。

　　事实上，陈清泰表示，即便是美国政府，今年也改变了以往对柴油机的模糊态度，明确表示，为推广柴油轿车的使用，将从2006年1月1日起到2010年12月31日之间，凡购买柴油轿车者最高可得到3400美元的税收返还，享受和混合动力汽车相同的政策优惠。而目前中国柴油车的整体保有量只有23.7%，柴油轿车保有量更是只占0.2%。如果2020年中国的柴油乘用车能提高到占保有量的30%，当年中国可以节约原油2837万吨。

　　因此，陈清泰指出，虽然近年来汽车新能源技术层出不穷，但世界的主流观点是，到2020年传统内燃机汽车仍将占30%左右，先进内燃机和混合动力汽车占65%左右，电动汽车、燃料电池汽车则只占很小的比例。从这个角度出发，我国汽车能源战略应该采取技术多元化原则，一是不断提高传统燃料汽车的燃油效率，发展先进柴油机技术和先进汽油机技术；二是发展替代燃料技术和新能源汽车。陈清泰强调：“先进柴油机技术在国际上已经是成熟的技术，节能环保效果十分明显，又无须对相关技术设施进行大规模建设和改造，因此，在相当长的时间内是实现节能环保目标的现实途径，中国应该将发展柴油机技术作为汽车能源战略的重要组成部分。”