锐志 2.5S

　　该报道称：锐志21.38万元的基本型，没有真皮座椅，没有天窗，CD也是单碟的；24.8万元的主力车型2.5V，也只是多了真皮可调方向盘、真皮加热座椅、氙气灯、定速巡航等，单碟CD换成多碟DVD，而这些配置对于其他品牌而言属于标配范畴。据悉，锐志的日本对应车型Mark X，其基本型的配置高于基本型锐志，而价格却只有234万日元（约合人民币17.08万元），中日价格差价达4.3万元。因此该报道认为，买国产锐志的钱足以买辆进口Mark X。

　　对此，一汽丰田汽车销售有限公司副总经理王法长，于12月2日在北京新闻大厦对《每日经济新闻》作了专门解释。他并未否认中日版锐志车型的价格差距，表示关税和产销规模是产生价差的主因。“每个产品都有一个经济批量，在同一个采购和生产平台上，一个产品生产不同的量，所需要的生产成本和原材料成本是完全不同的，如果数量太少就难免高成本运作。”王法长说。

锐志原版——Mark X

　　事实上，中外汽车间的差价已是一个老生常谈的话题。据新浪网最新公布的“部分国产车型海外报价一览”显示，国外车价普遍低于国内，例如本田雅阁的价格仅为16.41万到17.74万元，而其国内价格为20.38万到28.58万元；NF御翔在韩国的价格约为14.81万到18.95万元，而在国内的价格为19.98万到21.88万元；凯迪拉克CTS 3.6L和SRX V6 3.6L，在美国的价格折合人民币约为26.74万和31.67万元，而在中国的售价高达51.8万和68.8万元。

　　上海通用总经理丁磊对此的解释是：“中国的车价与国外车价包含的内容不一样。”他也特别提到了关税因素。目前，我国整车关税为30％，汽车零部件关税为13％；自2006年7月1日起，我国的汽车关税将降到25％，零部件平均关税降到10％。

　　因此，业内人士认为，“从长远看，汽车关税下降幅度并非很大，中国车价偏高的因素能否发生质的变化，关键还要看国产化率的增加。”，“目前很多国产车只不过打着‘国产车’的名义，关键零部件基本都是进口的，平均进口率接近50％；特别是国产新车，有的甚至全部零部件都进口，到国内CKD组装。”另一位不愿透露姓名的业内人士说。

　　此外，产能也是一个很大的问题。虽然近年来一汽、上汽的产能已接近百万辆，基本能与国外企业“媲美”，但国务院发展研究中心的一份报告表明，目前我国产能利用率仅为60％，产能利用明显不足。另据其调查，企业车型多达10个以上的，也会提高生产成本。“上一条生产线，保守估计需上亿元人民币，产品太多必然使单品销售量减少，造成生产成本分摊的增加。”业内人士表示。而目前我国大大小小的汽车企业，为了争取每个细分市场的竞争力，基本都在力图打造全系列产品。

　　那么，如果这些问题都能解决，中国汽车市场的价格有可能与国际接轨吗？王法长认为：“中国有些厂家的产品已经和世界接轨了，相信将来会有更多车型和世界接轨的。”丁磊则认为：“目前国内外车价在中高端还存在差距，完全接轨尚需时间。”