[前言]“206来了，206来了……”当笔者在公历2006年伊始,惯性的驾车经过广州的海印大桥，仰望着那新耸立在收费站上，宽度达6车道，高2层楼的巨幅广告牌，心中一丝窃喜，忙着和身边的友伴说“看！这个就是206!欧洲百姓的车”。是的，记得还在两年前法国的试车活动上，笔者在已经试完307车系，就忙着赶快换这个更小一个级别的车子-206，且开了许久：围着巴黎市郊高速路和综错复杂的凯旋门附近中心城区驾驶，感受良多，不知道是不是欧洲旧街道的"坑洼"情况比我国还厉害的缘故，206车系就天生有着一个好的底盘，加上2厢车固有的优势--整体就如一个坚硬的盒子，所以通过性极好，操控快感随之而来……这次笔者也故意驶上停车区较为坑洼的地段，也同样有这种感受，这部分后页也有详细描叙。

　　小资料：206是Peugeot在1998年所推出的这一辆小巧可爱的车辆，圆润可爱的造型与小巧的风格，打破Peugeot过去一板一眼平面与直线的设计元素，出色的底盘反应，让206成为新时代年轻族最适合的个人座驾。让其在推出之后，立刻获得西班牙、保加利亚、葡萄牙等三国的年度风云车以及法国及意大利两大设计名国最美丽汽车的封号，更让其在2001年起不断蝉联欧洲最畅销的小车。而与其前辈产品一样，Peugeot 206 WRC更是在赛场上叱吒风云，成为WRC赛道上新一代的霸主。

　　就变速箱设计而言，206 kick Down的反应堪称灵敏，但行驶多弯的上坡路段，受到动力输出限制，无法明显提升车速，此时变速箱若固定于D档，升降档同样稍嫌频繁，驾驶者可视路况将档位排至2档，或按下排档座标示“1”的按键，固定1档行驶。到了下坡路段，206开始展露钢炮本质，精准的转向，让驾驶者大胆地加快行车速度，其独特的底盘设计，低速过弯时，受到非独立式后悬吊的影响，车尾还会出现举脚，此时切入弯顶点，则会产生轻微地转向过度，但随车速加快，车辆重心集中车头，前驱车转向不足的情况则又无可避免。

　　206 1.6豪华版搭载的变速箱采用4速自排设计，具备三种选择模式，实际试驾时“D”档输出的动力以提供平顺行驶为主，当切入“S”跑车模式、大脚油门时，动力反应瞬间改变，在引擎转速及车速允许的状况下强迫降档，并由提升转速得到较大的扭力输出，此时加速力道明显增强，有利于超车或必须急加速的行驶状况，而持续增加的动力，可以维持至引擎转速红线区之前（约6500rpm），变速箱才会进入下一档位。在底盘配置方面，206 1.6仍采用前麦佛逊支柱附防倾杆、后拖曳臂附扭力杆结构，这种结构简单的设计，在后悬部份以扭力杆取代弹簧与减震互相搭配，加上防倾杆的辅助，让206 1.6在过弯时即使发生前驱车转向不足的状况，后悬部份的扭力杆结构，会适时地挤压弯道内侧的后轮悬吊组，让车尾在合理的侧倾范围内，以类似后驱车的过弯方式，辅助前轮朝预定的过弯路线前进，弥补前驱车转向不足的特性，进而提升操控性能。在试驾过程中，以正常速度进入大、小弯道，虽然转向不足的特性难以避免，但在弯道中只要略收油门及修正方向盘，由车身重心的改变，206 1.6都可以轻松灵活地进出弯道，而当以高速切入弯道，在转向不足发生时，随方向盘大幅度扭动，后轮在濒临过弯极限前，会渐进地往弯道外侧侧滑，修正车身的入弯角度，提升过弯性能，即使以激烈的操驾方式过弯，过大的车身侧倾甚至会使弯道外侧的后轮离开地面，使车身能顺利地进入弯道，而这种过弯能力极高的操控特性，正是206车系最迷人之处，也是所谓“操控乐趣”的具体表现。

206的外型很有个性；虽然小但很结实，就像一个青年，外型健康爽朗，一看就觉得充满活力。尤其喜欢前后车灯的跑车型设计，圆浑的三角型前车灯尤其有个性，增添了车子的动感和活力。由于车子相当小型，如何把它设计得结实硬朗非常重要，206在这一方面下足了功夫，特别是后轮设在最尾部分，完全没有留下剩余空间，更显出了车子的冲劲，不过灯具部分和车身的连接处和欧洲生产的车子密封度还有差距，略微粗糙。

　206的内部设计也走跑车路线，特别是仪表板的车速表、转数表，以及油箱指示器等，走二大二小的圆型和半圆设计，整个中控台也没有多余的无用设计，延续了其他206车系的简单明朗风格。车内空间虽然小，但并不觉得挤迫，前座椅子的承托力也足够，加上驾驶盘握感也充足，开起车来能够有车与人连为一体的感觉。由于是小型车，内部并没有太多储物空间，但车尾行李箱有245升的储藏空间，可说是利用得相当尽了。

　　目前国内市场上，各厂牌小型车竞争激烈，而206车系凭出众的外型、丰富精质的配备及希望将来合宜的售价，能受年轻消费族群的注意，而此次的1.6升车型，即307使用的发动机，但206更小的车身，强劲的动力势必具有一定的吸引力，在面对诸如飞度、雨燕、Polo等同级竞争对手时，必能展现更具优势的竞争实力。