这个级别车型的用户往往很在意车身尺寸和车内空间，这两款车在这方面都考虑得很周到，尺寸空间很接近

　　国内中型车市场的主要需求还是公私兼用及公务车居多，第一要求外形尺寸够大，显得气派，最好中型车能达到行政级车的个头；第二要求内部空间宽敞，特别是后排空间要充足，尽管这个级别即便是公务车往往也是亲自驾驶，但绝对不可以因此就不重视后座。凯美瑞甚至专门在右前座的靠背侧面设置了调整右前座位置的按键，这显然是给予了后座“主座”的待遇，这经常是更高级别的车型上才有的配置。

　　两款车的外形尺寸差不多，长度都在4.8米以上，雅阁略长约2厘米；宽度几乎一样，雅阁是1821mm，凯美瑞是1820mm；凯美瑞稍高一点，差别也是2厘米左右。个头两车相差无几，都属于同级别中中等偏大的，看上去凯美瑞稍显敦实一点。

　　车内空间的测量结果显示两车也属同一水平，前排凯美瑞稍宽，后排雅阁稍宽，虽然凯美瑞车身略高，但头部空间是雅阁稍稍占优，后排腿部空间也是雅阁略好。

　　行李箱的空间是凯美瑞更大，而且雅阁的行李箱地板不平，不太利于空间的充分利用。

　　都是2.4升发动机，动力参数相差无几，变速箱也都是5速自动，性能表现也在伯仲之间，凯美瑞取得微弱优势

　　虽然测试结果很接近，两车的动力性能表现在伯仲之间，但多少有点出乎我们预料的是：凯美瑞取得了“全面的”微弱优势。起步加速的各项成绩都是凯美瑞略好，其中0～100km/h加速成绩是10.0秒，雅阁落后并不多，成绩是10.2秒；雅阁只在80～120km/h中途加速这个项目中找回一点尊严，以8.3秒的成绩取得唯一一次领先，凯美瑞的成绩是8.4秒。

　　凯美瑞的整备质量达到1520kg，雅阁是1495kg，看来凯美瑞的微弱领先主要得益于传动系和轮胎的表现。

　　日本车的底盘调校具有一定的共性，相对来说雅阁多少还带有一丝运动痕迹，操控和制动的表现都稍好一点

　　如果分别驾驶这两款车而不去刻意比较，就不会觉得它们的底盘特性有什么明显区别，与来自欧洲特别是德国的同级别车型相比，它们都是典型的日本车风格，更强调舒适性而不是太在意操控乐趣，悬架调校偏软，转向也很轻巧。但仔细体味，会感觉到雅阁身上的日本风格没有凯美瑞那么纯粹，悬架会在必要时多出一点不易觉察的支撑，转向的感觉和凯美瑞也不完全一样，多少有点韧劲——这样一丝运动痕迹几乎会让我们以为是错觉了，只有通过仪器测试来验证。在高速通过同样弯道时，雅阁的极限侧向加速度可以达到0.81G，而凯美瑞的成绩是0.79G，差距并不明显。

　　制动成绩也是雅阁稍好，100km/h初速紧急制动距离为42.8米，凯美瑞的成绩很接近，是43.0米。

　　既然运动性方面凯美瑞输掉一阵，在舒适性这个回合一定要找回面子，整体隔音水平略优于雅阁