汽车技术“等级制”与卖弄“技术关子”

http://www.hz66.com　　2006-8-8 10:00:05 青年参考

　“卖关子”恐怕是一句人人都不用解释就明白的俚语，更不用说“卖关子”还是叫所有正人君子都不屑为伍的一种虚伪伎俩。然而现实生活却常常不以民心为轴，甚至发现不少事物尽管人心项背，但旺盛的发展却蔚为壮观，呈现出失民心者得天下的倒行逆施。具体地讲，就是会“卖关子”的人得势，诚信磊落者反受冷落……

　　卖弄“技术关子”所以能盛行的根本原因其实是中国汽车技术的贫瘠！

　　众所周知，当今世界全球技术日新月异，汽车科技也是蒸蒸日上。新材料、新技术、新成果在汽车工程中的应用更有百舸争流的态势。中国老百姓不会忘记，第一个自动变速箱的技术概念是捷达教我们的，第一款五气阀发动机技术是捷达为我们做的启蒙，第一次认识ABS刹车防抱死装备，其“介绍人”还是捷达，还有TDI柴油机概念，还有平时不易被人察觉的汽车电子防盗系统等等，其开山之祖仍旧是一汽大众的捷达。这一方面说明德国大众在汽车技术出口上的开明，同时也证明中国在汽车技术认识与意识上的蒙昧及信息上极度不对称。这样的大环境里如果来了投机分子，故弄玄虚与大“卖关子”是必不可少的。

　　当然，国人不会忘记，上世纪80年代末，美国克莱斯勒汽车公司总裁艾科卡全神贯注地用488发动机的技术引进向中国人大“卖关子”，在车型引入上漫天要价之时，德国大众却能抛开世俗的偏见，毫无保留地向中国汽车界伸出了真诚的双手，此后才有了中国大街小巷铺天盖地的捷达与奥迪穿梭的盛景。面对此情此景，不可一世的“艾大人”恐怕也只能自咽苦果。即便如此，我们看到自以为比别人聪明的“卖关子”者仍旧大有人在。

　　尽管不少人对德国大众两款老车型10多年不换代多有微辞(很大程度上与国内汽车市场市民购买力的提升速度有关)，但德国大众在最新技术的支持与升级上的毫无保留则是有目共睹的，这同时还包括国产汽车零部件配套体系与技术的培育和引进方面。当然，时至今日，让我们费解的是，随着全球所有跨国汽车巨头在中国考场的悉数报到，各种品牌名目繁多的轿车头衔已经有了几箩筐，而在技术引入上不卖关子的车企仍然寥若晨星，其中一贯诚实如斯者惟德国大众也！其后日产、通用的行为也多有可圈可点之处。

　　统观国内合资汽车企业，能广泛应用世界先进的激光焊接技术者，一汽大众加上海大众两家尔；能在线实现空腔灌蜡和底盘装甲者，一汽大众加上海大众两家尔；能够按照目前国际最先进的大众PQ35平台进行完全拷贝建成全球标准示范工厂的，惟一汽大众汽车二厂一家也。当然，更教我们可以大书特书的是全新第五代捷达——Sagitar速腾，一举将誉为世界汽车“贵族技术”的ESP和六速手自一体变速器列为标配，让中国最普通的老百姓在十几万元的国产A级车上就能一享当今世界领先的汽车技术大餐，这不能不说是一种三生有幸的快慰。

　　反观少数所谓强势品牌，即便是在一款标准的B级“豪华轿车”上，却还在为其所谓“华丽”的内饰和多得星光四射的外观金属饰条而津津乐道，还在为其落后得可以的“BA”和双连杆式后悬挂而自以为是，而且引得很大一部分国人也同样为这样的浮华而趋之若骛，这不能不说是国内汽车文化建设上的媚俗和悲哀。目前尽管越来越多的中国消费者正在抛弃浮华，日益亲近汽车的技术本源，但作为一个负责任的汽车企业公民，如果一味地引导消费者舍本求末，抑或在车型细分上搞技术等级制，将真正有价值的核心技术束之高阁，或者用高得离谱的差价将消费者隔离……这一系列行径就是在制造早已为人类所不齿的“技术等级制”，是对消费者的歧视和愚弄，是彻头彻尾的卖弄“技术关子”。

　　不用怀疑，中国人需要真正的汽车，但核心需要还是货真价实的先进汽车技术，如果谁想仅仅用先进技术作幌子蒙一把中国的消费者，待曲终人散之时，所剩下来的恐怕也只有那此自以为是的玩家了。

　 (作者：新浪汽车特约评论员铜车)

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