至于退出的原因，主要是汽油价格上涨、配件还要从德国进口等。说白了，车是不错，成本太高，扛不住了。

    笔者曾有幸坐过一次上海的奔驰出租车，感觉那是相当地好。但司机也颇有些抱怨，除了油价和配件，还有就是这么好的车却跟桑塔纳出租车一个价格，让人觉得有些难以接受。

    其实，用奔驰做出租车，并不是上海的“发明”。德国出租车据说95%的车型为奔驰E系列轿车。美国纽约出租车分为电招车和普通出租车两种。电招车是顾客打电话向出租车公司预订的车，一般车型较好，奔驰、宝马都有。在国外平平常常的事情，在我们这里却异常艰难。本来已经实现的奔驰出租车，看来离我们的现状还是有些距离的。

    感叹之余，想起一些与车有关的问题。比如，在国内一些车被人们神化。比如奔驰，比如宝马。一些消费者接受不了奔驰、宝马车出毛病，前一段时间极端的消费者用驴车拉着宝马示众，搞得厂家哭笑不得，可能就是这种心理在作怪。其实，不管它多好，不管它多贵，它仍然只是一个车而已。别的车出的问题，它也可能出。而且从功能上说，它们也只是代步的工具。

    另一个问题，就是豪华车的保养费用。由于竞争激烈，像奔驰C级和宝马3这样豪华车中低端车型的售价，已经能够为更多的消费者所接受，但它们高昂的保养费用让人们望而却步。有一项调查显示，像奔驰这样的车型，5万公里5次保养的支出将近2万元，远远高于中档车四五千元的费用。对于这样的车型，很多人是买得起、用不起。其实，这也在一定程度上影响了的销售。如果是真的就值这么多钱，没的说。如果还有降价的空间，倒不如把价格再定得厚道些。

    再回到出租车这一话题，就是出租车的定价问题，奔驰出租车为什么不能定得高一点？要和桑塔纳一个价格？这实在是有些违背经济规律。

    还有，如果把不到出租车数量1%的100辆奔驰出租车作为一个城市的形象，那作用实在有些微不足道，远不如整体提高出租车档次来得有意义。