2006年车市机遇与竞争并存

对北京车市来说，2005年并不可爱。2003年“井喷”所带来的感动很快就被2004年的低迷浇灭了，2005年车市的低迷虽然有所缓解，但情况还不是很好，那么，今年的车市走向如何？经销商和消费者应如何把握车市？为此，记者采访了三大汽车交易市场，三个老总都认为2006年的车市将会机遇与竞争并存。

苏晖：

真正的竞争从2006年开始

正像人们所说的那样，2006年注定是北京亚运村汽车交易市场不平凡的一年。这一年是亚市诞生十周年；这一年由于受到2008奥运会的影响，有中国车市晴雨表之称的亚市将整体进行搬迁。

亚运村汽车交易市场的总经理苏晖把这次牵动京城汽车市场的搬迁，比做亚市的“二次创业”。那么2006年，“二次创业”的新亚市究竟能否在竞争中稳稳立足，续写亚市十年的辉煌呢？带着问题，记者采访了亚市总经理苏晖。

真正的竞争从2006年开始

苏晖表示，总体上说汽车行业的竞争、汽车市场的竞争将从2006年开始。前几年市场也存在竞争，但是如今政策实施已经到位，营销管理也逐步走上正轨，因此，可以说，汽车从生产到销售真正的竞争从2006年开始。

将“洗牌”进行到底

汽车从生产到销售的竞争，将意味竞争无处不在。过多、过滥、同质化的4S店生存已成大问题。预测今年小型车一定会出现“三热”，即生产过热、需求过热、销售过热。此外，二手车的管理办法过于超前形成了无序竞争，由于经纪人的现象合理化、合法化形成了市场新的混乱。2006年二手车市场过热的局面一定会出现，这块巨大的蛋糕已经引起了众多汽车市场的高度重视，甚至纷纷出手。二手车的价格问题在2006年会愈演愈烈。二手车将会形成通过政府规定淘汰制，汽车市场将洗牌，汽车4S店也同样会洗牌，汽车经销商已经在洗牌，而且是不断地洗牌。

进口车市场在2005年已经出现了大洗牌，增强了垄断的趋势，出现了价格垄断、市场垄断、区域垄断。进口车越来越趋于少数几家手里，不利于竞争发展。由此，进口车的价格也难以预料。一部分进口车商要退出市场，或是要向国产车商转型或是二手车商转型，会造成新的动荡和调整。

搬家就是第二次创业

针对亚市的北迁，苏晖表示，搬迁之后在短期之内消费者的认知与厂商认知都还不足，加上地理位置偏远等诸多影响，将会遇到很多困难。因为立市不是一天两天、一个月两个月就能完成的，这是一个过程，双方认可的过程。消费者认可，汽车厂商也得认可，实际上就是第二次创业。

满足越来越高的消费“胃口”

搬迁到那么远，存在现实的交通问题，新亚市为了服务于消费者采取了一系列措施，比如说跟一些交通公共部门协调在新亚市设站的问题，考虑设置通勤车来接送顾客等等这些措施，来缓解交通所造成的影响，当然真正解决问题恐怕得2007年了，地铁5号线通车后，将极大地解决交通问题。

再一个立市过程是一个亚市和社会各界共同配合、共同创建的过程，绝不是亚市单打独斗的过程。这会促使我们可能会把原先的一些想法进行修订，或者有些改革、改进，进行二次创新，这些都是非常现实的。随着消费者购车越来越成熟，胃口越来越大，要求越来越高，我们怎么去适应消费者这些变化和需求？总之新市场将是一个环境优美的、休闲式的汽车市场，让消费者感觉到新亚市买车是一个心情很舒畅的选车、看车、咨询的过程。

同时，在新亚市我们还将会试验一些汽车消费模式，比如以后装饰美容消费者可以自己动手解决，我们会有人指导。把消费者的乐趣体现在自己的动手能力上等等。这些是需要我们和广大支持我们的朋友共同努力来完成的。

面对厂商和经销商，新亚市已经做好了准备，一方面取得生产企业的配合和支持，我们会根据不同厂家、不同品牌、不同的销售理念进行不同形式的合作。今后很多厂家举办了大型的产品发布会投放仪式后也将会在新亚市进行针对消费者的二次投放。诸如此类很多方式，将极大地体现到新亚市和汽车厂家的密切配合上。