随着进口车总代理商的成立，跨国公司逐步主导进口车市场，将引发国外汽车厂商在华进口车运作模式及渠道的一场变革。这个变革体现在其对货源、价格和网络的进一步控制上。

度过了中国汽车行业加入WTO后过渡期的最后一年，经历了进口汽车市场政策大调整的洗礼，2005年中国进口汽车市场发生了巨大变化。

“去年年初销量大幅下滑，从6月份销量回升，2005年全年比2004年销售增长了20%。”美国风行汽车有限公司副总经理于黎明告诉记者说。

有一组数据可佐证上述说法：据国家海关总署统计，2005年1-11月我国累计进口汽车144161辆，是2004年同期进口量158495辆的91%，同比下降9%。而2005年一季度的数字显示，进口车销量减少近51%。

从51%到9%，进口车降幅滑坡的背后隐藏怎样的市场变化呢？

中国进出口汽车贸易中心总经理丁宏祥向记者描述了2005年进口汽车市场有四大特点：一、政策调整带来进口汽车的经营格局变化，主要表现为非授权经销商和贸易商逐步退出，授权经销商地位进一步明确，外商独资或控股的进口汽车总经销商出现；二、国产汽车的竞争能力提高、替代性加强带来进口汽车的结构变化，主要表现为国产日系车的崛起，中高档轿车进口减少，越野车进口快速增长，2.5升以上进口与2004年比略有增长；三、进口数量由大幅下降到逐季回升，其中一季度进口降幅较大，二季度进口有所恢复，三季度进口快速增长，四季度基本持平，全年预计在16万左右，比2004年略少一些；四、进口车价格基本保持稳定，降幅为3%。

市场缓升

在1月21日召开的亚运村交易市场年终论坛上，丁宏祥给出一组数据：2005年一季度进口车量减少51.1%；二季度有较大恢复，仅减少13.4%，5月份当月进口11165辆，与2004年同期11864辆基本持平；6月份当月进口15451辆，比2004年同期17318辆仅减少10.8%。进入三季度进口激增，尤其是越野车47385辆，比2004年同期26714辆增加20671辆，增比77.4%。

显然，进口车市场如同去年的股市，呈现出一个逐渐回升的弧线。

而来自天津的统计也显示，去年1－5月，天津口岸进口汽车19674辆，货值6.3亿美元，分别比上年同期下降38％和34％，其中以日本、韩国和德国车进口量下降最为明显。到了去年9月份，天津保税区进口汽车6717辆，价值1.94亿美元，分别比上年同期增长了65%和56%，越野车进口呈激增势头。截至到9月份，天津口岸一共进口汽车43236辆，价值13.1亿美元，同比分别下降了13.5％和13.7％，进口的排量在2.5升以上的越野车型达到3006辆，比前年同期增长两倍左右。

另外，从统计数字也可以看出，汽车进口结构发生了较大变化：车型结构上，进口轿车总量同比减少36%。2005年1-11月，进口轿车为66877辆，比去年同期104486辆减少37609辆，减少36%；其中，2.5L以下轿车进口降幅明显，进口数量由2004年同期进口轿车总量的62.5%下降为39.8%。

“主要原因是中高档日系车相继国产对中高档进口车的替代作用增强。”丁宏祥说。

越野车却大幅增加。2005年1-11月，共进口越野车59734辆，比2004年同期31390辆增加28344辆，增长90.3%，其中2.5L以上的中高档越野车进口占总量的近90%。其中5、8、9、10、11月，进口越野车分别比2004年同期增长124%、111%、197%、128%和199%，而5、8、11月份当月，越野车进口量更是超过了轿车进口量。

国别结构上，日本、德国、韩国进口轿车数量下降较大，美国、韩国进口越野车数量大幅上升，但从日本进口越野车的数量仍然最大。

最重要的变化是，进口车经营主体发生较大变化。

按照《汽车品牌销售管理办法》(简称《办法》)，2005年起只有得到国外汽车厂家授权的企业才有资格进口和销售进口汽车，由于大部分进口企业无法获得国外汽车厂家的授权，纷纷退出汽车进口市场。

“非授权经销商和贸易商的逐步退出，使得授权经销商地位进一步明确。同时，《办法》对汽车服务贸易领域进一步放开，允许外商独资和控股的进口总代理商进入，也使进口车经营格局发生了较大变化。