宝马推出“迷你”小型车以来，北美已经拥有超过1万多的用户，他们对自己的小“迷你”爱若有加，像对待自己的宠物一样，给自己的爱车起了诸如“蜜桃”、“小跟鞋”这样的名字。但在专销店那里，给爱车做保养服务的这些“迷你”车主，当他们将自己小个头的“迷你”车，和那些昂贵的宝马车并排放到一起时，却感到些许的难堪。因为旁边就是那些价格不菲的宝马和宝马的阔佬主人，用宝马专销店经理话的来说，“迷你”客户在这里感觉自己就像是“二等公民”。

　　因此，当J.D.POWER联合顾客服务指数于2005年第一次评估宝马“迷你”，显示“迷你”的服务满意指数仅仅排名在第39位时，宝马总部意识到必须是应该采取行动的时候了。这是2002年3月宝马“迷你”自美国销售以来，第一次有资格参与这样高规格的调查。这项调查用来评测经销商对车辆进行维护的顾客满意度，只有品牌在市场上销售满3年的才有资格参选。

　　问题的解决也确实不好下手，80家“迷你”的经销商中，合计只有8家在单独经营“迷你”，其余的都是和宝马在一起销售。“迷你”想到了宾馆服务业的办法，开始借鉴一些有益的做法，比如在保养后的“迷你”车座位上放置“迷你”牌薄荷糖，鼓励经销商在不会耗费较大投资的条件下，将“迷你”的保养服务和宝马有一定的区隔。

　　宝马对经销商提出的要求还包括，增加“迷你”标志，“迷你”技术服务人员改换新的统一服装，为车主开设特殊服务区和候车等待区。许多经销商还增加了专门的“迷你”服务人员。

　　一系列的整改过后，25%到30%的“迷你”经销商已经改头换面，今非夕比。2006年J.D.Power调查结果上月揭晓，“迷你”的品牌顾客服务指数上升到了第九位。评测满分为1000分，今年的品牌满意指数平均得分为873分，“迷你”较去年增加了46分，得分为890分，成了顾客满意指数排行榜上上升最快的品牌。

　　“当我们推出“迷你”之初，我们就知道这是个好的品牌，销售也会蛮好的。但没有预料到后来情况的发生，“迷你”车主在和宝马车主一起接受车辆保养服务时，感觉自己是二等公民。所以即使我们的车有好的质量，在服务层面上还是打了折扣。“迷你”主管售后和产品策略的经理理查德·斯丁伯(RichardSteinberg)在纽约总结说。

　　“和宝马共享服务区是“迷你”不得不面对的长期存在事实，使用砖墙将他们分开并不可行，因此我们开始在设施、设备、人员和品牌方面来想办法”，斯丁伯如是表明。

　　进行变化的着眼点首先放在“迷你”车主对他们爱车的态度上。斯丁伯说：“开着‘迷你’来保养的用户，心态上好像带着自己的狗去宠物医生那里。我们没有让经销商增加大量投资以提高服务得分，而是在现实存在的店面内，对照着J.D.Power列出的问题，一项一项，逐条想办法解决。”

　　许多“迷你”车主不喜欢和那些灰、白宝马区域内在看CNN节目的宝马车主呆在一起，因此他们便踱回“迷你”陈列室内。汤姆·斯瓦茨是辛辛那提“迷你”销售店的店主。他说，他的店已经根本上改变了“迷你”客户的服务方式，他在公司要求之前就开始变更，并且实现了某些很有创意的灵感。“现在店里的运营一切都很棒，“迷你”业务现在占我所有生意的25%”，斯瓦茨说:“那些给自己的爱车起了名字的人，比起扔给你一串钥匙，告诉你‘我开会要迟到了’的车主，更需要并值得你去尽心的服务。”

　　现在的“迷你”车主，保养完毕后除了在车座上能发现“迷你”薄荷糖之外，还会发现方向盘上蒙上了纸罩，表明车辆已经检修保养完毕。一些有趣的帖士贴在挡风玻璃上，一面告诉你下次更换机油的时间，另一面还写着“剐点噌点没什么，有块伤疤更性感”。

　　“迷你”的服务虽然有了很大的改善，但专卖店在地理区域分布上还存在问题，仍然有10%到15%的“迷你”车主需要驱车50英里才能到专卖店。针对这个问题，随着两年来“迷你”销售量逐渐增多，现在许多经销商为车主准备了备用“迷你”车。有的服务商更加周到，他们会送“迷你”车主去上班或回家，当店里的车检修完成后，再把车主接回来，让他们把检修一新的“迷你”爱车开走。