雷克萨斯新一代IS系的推出在北美市场上的确给宝马3带来了不小的压力，但在欧洲市场的评价却很低。这也许是欧洲人的民族意识强，富裕群体认为高档车是欧洲人的专利。这一点从销量上就可以看出来，但IS车系更加豪华，且售价也非常合理。所以美国的同行就请来了06款宝马330i来和雷克萨斯的新IS350一决高下，下面我们就来详细的对比一下这两款顶级中级车的代表。

06款宝马在美国的基础售价为36,995美元，而IS350为36,030美元。我们的测试车都为顶配的型号，尽管排量上占有优势，IS350为45,508美元的售价还比宝马330i低了近两千美元。

性能对比：IS350更胜一筹

宝马330i的经典3.0升直6发动机当转速达到6600rpm时可以产生出255马力，配合6速的自动变速箱使0-100公里/小时的加速时间为6.7秒，0-400米冲刺的时间为14.7秒。而轮胎采用了Bridgestone的Potenza RE050A，前（225/40ZR18）、后（255/35/ZR18）的搭配，使加速表现表现非常出色。

雷克萨斯IS350的3.5升V6发动机更是马力强大，当转速达到6400rpm时就能产生出最大的306马力，凭借排量上的优势IS350的0-100公里/小时的加速时间仅为5.6秒，相比宝马330i快了1秒多，而0-400米冲刺的时间更缩短为13.9秒。

Dunlop的SP Sport Maxx系列的前（225/40YR18）、后（255/40YR18）的轮胎路感稍有模糊，如果换装更高级别的轮胎IS350的加速还应会有提升。

宝马就是宝马！给人一种开得越久越舒服的感觉，对于路面的凸起，330i都能孜孜不倦地克服。由于车身结实悬挂系统优秀，所以不会给人不愉快的感觉。虽然悬挂有些硬，但仅仅是硬朗一些而已。

330i的转向感太棒了！但精准的方向盘很容易受到路面的干扰，所以你要随时双手握住方向盘，路面的任何状况方向盘都愿意和驾驶员进行沟通。宝马之所以坚持FR的设计，就是因为想实现优秀的转向感觉。

行驶的时候十分顺畅，由此你能够感到车是在自己手中，按自己的意识在转动，甚至于你融为一体。在山路时能感到车子始终紧紧贴着地面，保持非常稳定的状态。

330i经典的直6铝镁合金发动机，低速的时候没有什么特别的表现，6档自动变速箱也不会像IS350那么平顺舒适。

油门前段并不直接，你可以细腻而又安静的以1300转的速度行驶，变速箱也很聪明，细微的收油加油绝对不会在两个档位之间来回切换。

需要发挥一下动力，油门深踩下去，油门相应极快，宝马发动机发出的高频吼声太有磁性了，转速直奔6000转，否则变速箱是不愿换档的。就算不开那么快也依旧能感到宝马的驾驶乐趣。

雷克萨斯IS350的操控和近乎完美的宝马来比略显逊色一些，和宝马相比感觉稍微慢半拍。如果你急打轮的话，车身起初会感觉懒洋洋的，你还在想到底是怎么回事的时候，它才开始振作起来。不过在山路上行驶时，感觉IS的悬挂校调的也非常硬朗，速度提高后会感到车身的颠簸明显，后轮的噪音也有些偏大。单纯操控的感觉来说还是比宝马逊色些。

IS350的循迹性能却非常出色，但过高速弯时车身侧倾还是没有330i控制的好。但在极端的驾驶条件下，无论是转向过度或是转向不足，车身的动态稳定系统干预得恰到好处。

雷克萨斯IS350上的VDIM车辆动态综合管理系统负责监控车上的每一个部位。如：监控转向角度、循迹、速度、制动强度、油门大小、牵引力控制以及其它的电子辅助控制系统的工作，在保证安全的前提下，最大限度减少对驾驶的干预，极端驾驶时VDIM系统甚至允许车辆发生漂移动作。

IS350提供的速度感应助力转向系统还有一个不错的省油功能，当汽车直线行驶的时候，这个转向系统能减少因对方向盘的微调而导致的油耗增加。