而今年将有近30款新车对决中级车市。随着更多车型的介入，中级车市场竞争也开始逐渐升级，价格因素不再具有单一的决定性，那些具备了动力、操控、安全、智能等内在品质于一身的成熟车型正日益受到市场的青睐。

    价格存在信任危机

    随着今年上半年两次油价的上涨，加上国家政策的支持和鼓励，经济型轿车正日益成为众多消费者的新宠。但在国内汽车市场细分上，中级车主流位置仍然无法撼动。从今年上半年国内汽车市场运行态势分析，中级车市场仍然是增长最快的细分市场之一。同时，由于在经济型轿车利润渐趋透明的情况下，不少汽车厂家从去年开始把业务重点转向中高级车，将中级车作为主打车型。另外，在消费层面，和经济型轿车市场不同，中级车市场是一个既保持价格优势同时也注重品牌积累的市场。中级车凭借较大的价格空间和相对不高的油耗，成为众多国人家庭用车的首选。

    据统计，2005年中级车共销售超过100万辆，同比增长30%，而今年的上半年，中级车市场与去年同期相比增长了46%左右。再次印证了“得中级车市场者，得天下！”的市场格言。

    然而随着竞争的日趋激烈，一些车型以牺牲部分功能、配置为代价加入到价格战的竞争中，致使今年上半年多次出现“降价潮”的现象，中级车整体价格几度下降，对于消费者来说，中级车的价格中枢已经从两年前的十五万元下降至目前的十万元，车价快速下降的实现，已使消费者对于目前国内中级车的价格开始出现了信任危机。

　　新车扎堆上市

    中级家用轿车被认为是厂商攻城略地和树立品牌的基础。以一汽大众和上海大众为例，他们在市场上取得今天的地位，正是归功于捷达和桑塔纳的持续畅销。由于需求基数较大，加上油价的攀升让消费者更加关注汽车的实用性和经济性，中级车市场近年来已经成为各大汽车厂商争夺的主阵地。为夺取中级车市场的份额，众多厂商不断推出新车，一些传统车型也在紧锣密鼓地进行改款。

    新车方面，华晨骏捷、三菱蓝瑟的上市让国内中级车产品种类更加拥挤，而较高端的大众速腾、新马自达3、东风本田思域以及偏向经济型家用轿车的本田思迪、标致206、现代雅绅特、雪佛兰乐风等对主流的中级车市场也形成了强烈的侧面冲击。但是，从目前国内中级市场的销售情况看，虽然，这些新车型中有一部分的销售看好，但并没有发展成为中级车市场中的主力产品，进而产生左右中级车市场的能力。

    相反，北京现代伊兰特、别克凯越、海马的福美来以其规模化的批量，迅速抢占了市场中的制高点。虽然其现在已经可以说是步入“中年”，并集体将国内中级车市场主力车型价格拉至10万元左右，但从市场销量方面来看，被人们称之为“新三样”的这三款车型仍然是这一市场中的最强者。其中，凭借出色的性价比，北京现代的伊兰特更是用两年时间就创下了27万辆的销量，市场份额的飙升，令人惊异。在今年上半年，伊兰特继续蝉联中级车销量的冠军宝座，别克凯越的销量是仅随其后，降价后的福美来销量也有所上升。

    成熟车型受青睐

    与注重青春、时尚的经济车，活力、动感的运动车及尊贵、豪华的高档车有所不同，由于消费的主体是面向国内的小康家庭用户。中级车市场的消费者更注重的是汽车的性价比和实用性、经济性。与其他几个细分市场相比，在中级车市场，消费者们对最新车型的追捧并不明显，对于时尚外观及个性化配置也不十分热络，成熟稳重、性能可靠、经济耐用成为消费者对于心目中理想中级车型的最大要求，因此，这也使能够生存下来并得以延续的经典中级车型，往往能够保持较长的生命力。