FC-1承载着吉利冲击高端的梦想。

　　日前，记者从吉利获悉，国内首台自主品牌CVVT发动机将于8月8日正式量产，同时，吉利方面表示，该发动机将搭载在即将下线的吉利新车FC-1上。同时，记者还获得消息，FC-1的正式中文名已经确定为“远景”。吉利方面表示，自主CVVT发动机的正式量产以及正式装配产品，标志着吉利在汽车核心零部件的研发与制造方面的又一次突破。

　　“远景”量产倒计时

　　FC-1的定名标志着吉利对该款车的量产已经进入了倒计时。日前，记者从知情人处获悉，尽管此前曾有包括“吉利虎”、“彪王”等多个中文名称进行候选，但最后吉利仍选择了“远景”作为FC-1最后的中文名。

　　该知情人告诉记者，FC-1将会搭载1.8升的CVVT自主发动机产品，而这一点已经得到了吉利方面的证实。此外，该车的轴距为2.61米，从轴距来看，是一款标准的中级车产品。此外，对于这款车的价格，该知情人表示不会太高，仍将保持吉利一贯的低价传统，将会定在9万元左右。

　　作为今年吉利的重点车型，FC-1的上市时间却是一推再推。记者了解到，推迟上市该款车主要原因在于生产准备以及相关中文名称的确定。

　　一位吉利内部人士表示，该中文名的确定标志着该车的正式量产已经进入了倒计时。

　　从“陆虎”、“吉利虎”、“彪王”到“远景”，FC-1的名字经过了多轮筛选。作为吉利推向市场的一款高端车型，吉利对该款车寄予厚望。

　　目前，吉利车型逐渐丰富，顺序从低端经济型轿车向中级车发展，价位从三五万向10万元迈进。FC-1作为吉利迄今为止轴距最长，排量最大，价位最高，技术最先进的一款中级车，能否被市场所接受，对吉利发展影响重大。

　　CVVT发动机耗资近亿元

　　吉利宣布CVVT将会搭载在FC-1上并不奇怪。此前吉利掌门人李书福在接受记者采访时就表示，其自主研发的国内首台CVVT发动机将被广泛使用。

　　李书福的造车观念中一直就存在“发动机情结”，此前他也多次表达了“造车就一定要造发动机”的观点。因而吉利在进入汽车领域之后，很快就开展了自己的发动机研发项目。从2002年开始，吉利第一款自主研发的479Q发动机在宁波下线，从此吉利便开始走依靠自己的发动机生产部门来满足配套要求之路。

　　记者了解到，吉利CVVT发动机除了是国内首台CVVT发动机外，还是自主研发的首台全铝缸体发动机，并第一次采用了塑料进气歧管技术。吉利方面表示，该发动机的排放达到欧Ⅲ标准，最大功率为103千瓦，升功率达到了57.2千瓦，这一数字与丰田前不久对外宣布的世界最高水平一致。

　　而该发动机则主要瞄准的是花冠的CVVT发动机。

　　另据来自吉利研究院的资料显示，吉利CVVT发动机总投资近亿元，历时二年多完成。截至2005年10月，吉利已具备年产5万台该款发动机的生产能力，并将装配在即将下线的吉利FC-1和一款尚未正式露面的新车型上。

　　高端产品将分品牌销售

　　尽管此前吉利采取了吉利和美人豹两个品牌的分渠道销售策略。但记者了解到的最新情况是，吉利正在着手对自己旗下的产品和品牌进行大规模梳理，极有可能采取更为细化的分车型和分品牌销售策略。

　　目前，已经成立的吉利销售公司新成立了一个“远景品牌销售公司”，负责FC-1的市场销售。这在一定程度上意味着，从金刚之后，吉利的高端产品如FC-1将会采取单一车型单一销售的策略。

　　据一位吉利方面人士透露。目前正在对具体的方案进行研究，但是否采取单一车型，单一渠道的销售方式还未最后确定。

　　业内人士分析认为，吉利在售车型现在已经包括豪情、美日、自由舰、金刚、美人豹等五大系列，但随着车型的增多，分品牌与分渠道销售将会对产品的市场定位有帮助。