对经济型车限行的地方政策会受到约束

　　众所周知，小型车或者微型车是经济型车的代名词。目前，国内80多个城市都有对经济型车限制行驶的地方规定。其中不乏北京、上海、广州等大城市。这些限制显然与国家即将出台的鼓励政策相抵触，到那时，鼓励政策能否有效地实施是一个很大悬念。

　　据《经济型乘用车标准》国家课题组有关专家介绍，经济型车的标准是课题组在研究了国内很多城市的限行政策基础上确定的。一旦经济型车的标准出台，这些城市的限行将不攻自破。

　　除了地方政策之外，经济型车的鼓励政策也将改变人们的购车观念。由于各地实行的限制性政策的存在，使得经济、环保的小排量车在很多地区受到歧视，这在一定程度上制约了经济型车的市场。而部分消费者也对经济型轿车的认识存在着一定的误区，认为汽车是身份地位的象征，只有车身长、外形大的车开出去才有面子。这种观念将随着国家鼓励经济型车政策的出台而转变。

　　汽车业内人士对经济型车鼓励政策的出台抱有很高的期待。天津一汽销售公司副总苏连元认为：以当今现代汽车制造技术，经济型车的性能也很优秀，而且具有占用道路和停车空间少以及省油、环保等优势。新政策的出台将打破不合理的制约，使中国汽车产业更加走向成熟。

　　现有车型面临技术性淘汰

　　有关专家指出，国家即将出台的鼓励政策，目的是淘汰一些技术不先进的车。此次公布的经济型车的标准中，升功率的参数颇引人注意。据了解，国内汽车企业和技术专家在讨论车型标准的时候有过争论，作为衡量发动机性能的升功率有三种标准，38.5、42和45KW/L，45代表发动机技术性能最高，确定了这个数据，意味着将有很多现在市场销售的车型不能得到优惠政策，很可能被淘汰出市场。有些车尽管符合国家汽车生产的标准，可以列进生产公告中，但它的技术不符合鼓励政策中经济型车技术指标，尽管可以生产，但不享受优惠政策，它在市场的竞争力会下降，“等于被封杀一样！”该专家这样说道。

　　除了已经公布的排量、升功率、车身长度等指标外，还会有加速性能、油耗、排放、安全等多项指标，并且都要有具体数字为准。以汽车油耗标准为例，新经济型车标准将以国家已经颁布的2008年燃油消耗指标为准，这样现在一些油耗高于这个指标的车型肯定不在鼓励范围内。

　　显然，国家鼓励政策的出台将改变我国经济型车落后的现状，将经济型车技术提高到新的水平上。

　　据了解，尽管政策尚在讨论之中，但国内众多厂家已经开始了对经济型车的技术提高工作，国产车中近年上市的很多车型基本是按照国家即将出台的经济型车的标准制造的。例如天津一汽的威姿、夏利N3、广州本田的飞度、上海大众的POLO等。

　　就小型车的技术问题，记者专门采访了日本汽车工业协会北京代表处首席代表本川浩先生，据他介绍，在日本国内，60年代中期，政府为了让更多的人能够买得起车，对小排量车型给予生产和购买的鼓励政策。而现在并没有专门的鼓励购买和生产小型车的政策，而是把鼓励政策放在环保、节能等技术先进的车型上。例如，对汽车生产企业有一个“领跑车”的鼓励政策，也就是国内各个企业生产的汽车，在排量相同的情况下，哪个企业的车节能效果最好，哪家企业的车就作为“领跑车”享受政府给予的鼓励政策，并成为汽车节能指标的标杆车型，其他企业必须跟进。他认为，未来中国汽车肯定也是向着环保、节能的技术方向发展的。

　　汽车价格出现下降

　　一旦国家实行鼓励政策，变化最显著的肯定是市场。苏连元告诉记者：天津一汽一直都在开发和生产经济型轿车，现在生产的许多车型都符合发改委公布的经济型轿车标准，所以我们只需少量投入，就能使更多产品符合国家政策。同时我们也会重视质量管理和成本控制，尽量不增加消费者的负担。