11月初，国家发改委产业政策司司长刘治在北京召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上表示，发改委正在制定鼓励经济型汽车发展的政策，以期引导中国汽车产业和能源消费和谐发展。同时透露，《经济型乘用车标准》即将出台。这意味着，以税收手段鼓励经济型车发展有了实际的标准。

　　来自政府的导向和市场的压力正在逐渐转变中国人“车越大越好”的汽车消费观念。

　　消费环境催生市场

　　当一桶桶石油穿越马六甲海峡艰难地来到中国的时候，消费者也为其付出了沉重的代价。两年时间，汽油价格已经先后6次调整，其中4次大幅度提升，93号汽油由2003年底的每升3.2元上涨到现在的4.26元左右。

　　“现在买汽车都有保险，修车的费用已经不是负担，关键是油价一天比一天贵，一个月光油钱就好几百。买辆大排量车，养都养不起。” 正在亚运村购车的李昭道出了买车之后的忧虑，“要不是因为奥拓在北京有限行，我就买辆奥拓了。这年头，汽车是越省油越好。”最后，李先生买了排量1.3L的夏利。

　　“汽油的价格将打破人们对小排量车的歧视。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为。

　　据统计，1月至9月，中国市场1.6L以下轿车共销售124.09万辆，占轿车销售的64.17%。其中，排量小于1L系列的增幅最为显著，截至9月底，共销售24.87万辆，同比增长93.69%。

　　这种趋势也在商用车市场有所体现。根据中国汽车工业协会最新发布的统计数据，整个商用车的微车市场有一定上升，其中生产微小型汽车的上汽通用五菱今年前三季度的销量达24.8万辆，超过了去年全年的销售总量，同比增长幅度更是达到47.2%。尤其值得一提的是，其乘用车领域的小排量车雪佛兰SPARK今年也已成为国内热销的品牌微轿之一。

　　11月18日，上海通用五菱在柳州举行了2005年度第30万辆车下线仪式。通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳10月底去五菱视察后喜出望外地说：“上汽通用五菱的发展已经远远超出了当初最乐观的预期，成为通用汽车全球制造体系中的重要一员。甚至有同行记者表示，小小的上汽通用五菱已经成为偌大通用在中国重要的盈利点。”

　　“现实是最有效的引导。对普通消费者而言，燃油消耗量的多少，已成为选购私家车的重要参照。”亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为。甚至有技术人员算了一笔账，以每辆车平均年行驶里程2万公里计算，一辆2升轿车，每年比1升轿车至少要多用汽油约0.7吨，这可不是一个小数字。

　　值得一提的是，近一段时间以来，政府购车数量逐渐减少，而个人购车量则呈上升趋势。过去或许是托政府的“福”，一向是汽车产品主要消费者的政府机构和公司企业将大型轿车视为身份的象征，造成合资汽车公司生产的中型至大型轿车成为主流车型。然而随着汽车消费向个人消费的转变，消费者更青睐经济、节能型轿车。

　　另外，随着汽车技术等方面的发展，经济型轿车也正在改变原有的安全性差、环保差、质量差等“灰头土脸”的形象。无论从面子还是从经济性方面都日益接近消费者的要求。甚至购买小排量车已经成了“精明、实在”的选择倾向。

　　促小政策环环紧扣

　　与市场趋势相对应的则是国家政策的引导。7月1日，强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578-2004)开始实施。我国第一次用标准对乘用车燃料的消耗量进行强制性限制，其中的意义自不用多说，而且这个政策也只是一系列鼓励发展经济型轿车“规矩”的开端。紧接着的是前一段时间呼声较高的燃油税改革和汽车消费税改革，以及正在热议的《经济型乘用车标准》，一项项政策实质是环环相扣。

　　政府鼓励发展经济型轿车的态度从来没有像现在这样如此坚定，即使是在国人争论不休的自主品牌上。

　　与此同时，相关官员多次公开表示，政府将制定鼓励经济型汽车发展的政策，以期引导中国汽车产业和能源消费和谐发展。发改委产业政策司产业协调二处卢希处长在接受本报记者采访的时候也透露，相关的政策以及配套法规都在紧锣密鼓的制定当中。