2005年无疑是新政策使用频率最高的一年，无论是已经出台的《汽车品牌销售管理实施办法》、《汽车三包草案》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《机动车排放新标准》、《二手车流通管理办法》、《车辆购置税征收管理办法》、《乘用车燃油限值标准》、《汽车产品外部标识管理办法》，还是呼之欲出的经济型乘用车标准、燃油税、鼓励经济型汽车发展的政策，每一项政策的背后都关乎着局部的切身利益。这只能说明一点：在整个汽车产业和汽车市场的“急加速”过程中遇到了太多始料不及的问题，使得整个行业政策法规的滞后性在2005年愈发凸现出来。没有这些宏观的、微观的政策的调节，就难以理顺各种关系、平衡各方利益，更不利于未来汽车产业和汽车市场的和谐、稳定、可持续发展。

　　从新千里马开始，到新雅阁、新皇冠、开迪、途安1.8T、雨燕、新奥迪A6、途胜、乐骋、夏利N3、吉利自由舰、赛拉图、御翔、比亚迪F3、新MAZDA6、江南精灵、锐志、领驭、利亚纳、江南传奇……以及数不胜数的升级版、改进版，从1月到12月，新车上市的脚步从来就没有停止过。然而，汹涌的上市大潮中，并非所有的新车都能如愿以偿地成为车市新宠，相反，由于出新频率太快，很多车型刚刚绽放便成明日黄花，刚刚登场便成过眼云烟，如匆匆过客般，转瞬便淹没在喧嚣的车海之中。纷繁的、缤纷的新车秀，带给消费者的是更多的视觉的享受和心理的期待，留给厂家和商家的，除了细分市场那种雄心与壮志，恐怕还有跑马圈地之后的疲惫与无奈……

　　在唱响2004年的“冲动的惩罚”之后，今年汽车厂商则集体演绎起了“梦醒时分”。尽管从年初到年末，降价之声仍不绝于耳，但是，当降价这一屡试不爽的利器在日益理性和成熟的消费者面前逐渐变得木钝、饥饿疗法奇效不再时，以低位定价、情感营销来把握消费者脉动的新的营销理念和营销模式便成为汽车厂商新的、恐怕也是惟一的王牌了。从上海大众的“飓风行动”到伊兰特的“重心下沉”，从丰田锐志的低价入市到东风日产的全线升级，从一汽大众的“快乐假日”到马自达的“金秋之旅”，从上海通用的“星月服务”到广州本田的“24小时救援”，“从东南汽车的“你买车·我养车”回馈活动到北京现代的“百名幸运车主，世界杯五日之旅”……车行的竞争已经渗透到技术优势比对，综合性能比照、设计理念比较、汽车文化比拼以及品牌号召力、价格吸引力、服务感染力等各个层面甚至每一个细节。

　　细心的人一定会感觉到，今年无论是在一级市场还是在二、三级市场，节油赛、发布会、自驾游、试乘试驾等活动层出不穷。随之而来的，是厂家产能的扩大和销量的攀升——围绕着人性化、人情味的情感促销春风化雨般滋润着整个车市。